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    常見問題

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    自潤滑軸瓦

    軸瓦裝配時需注意什么
    (1)、薄壁軸瓦不允許修刮,只能按相應尺寸選配
    現代發動機曲軸主軸承和連桿軸瓦的耐磨合金涂層均很薄,加工的尺寸精度很高,粗糙度很低,一般不允許修刮,只能按相應的尺寸選配;如果沒有合適尺寸的軸承,可采用基孔制的方法磨削曲軸。對于三層合金軸瓦(由鋼背一銅鉛合金一表層構成),電鍍在銅鉛合金上的表層合金厚度一般為0.02~0.03mm,若刮削將會破壞其配合性能,故直接裝配成品瓦。鑊瓦或直接裝配成品瓦時,主要以配合尺寸合適為主,同時檢查接觸印痕和松緊度,印痕稍小于75%也是允許的。軸瓦磨損后,不可在瓦背上加墊。軸瓦裝配后不允許松動。
    (2)、削薄軸瓦工作面分界處
    采用工作面分界處削薄結構的軸瓦,因軸瓦裝配時有一定的過盈量,可能引起分界面的微量變形,破壞軸瓦的潤滑和工作條件。為此,將軸瓦工作面分界處削薄15~35μm,等于在軸瓦內圓周面分界處開出了一道截面很小的縱向油槽,有利于潤滑和沖出雜質。修理廠如采用自己澆注的軸瓦,須加工出上述結構,以保證發動機修理質量。
    (3)、軸瓦背面有定位唇也要預防滾瓦
    軸瓦工作時不允許轉動、移動和振動,可靠定位的關鍵是過盈量適當,而不是依靠定位唇,定位唇的作用是裝配時作初始定位用。
    (4)、曲軸膠帶松緊度調整適當
    若膠帶過緊,不僅會造成傳動阻力增加,還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸變形,甚至加速軸承損壞。
    (5)、曲軸及連桿軸瓦合金厚度多趨減薄
    若軸瓦合金層比較薄,使用時內部應力分布會比厚的要均勻得多,同時合金層間的剪應力可以減少到零,表面的疲勞狀況也就大大改善。經過試驗,發現薄的合金層最耐用,粘合的情況也好。對曲軸和連桿鈾瓦的合金層厚度,推薦白合金為0.25~0.4mm,銅鉛合金為0.4~0.8mm,上述合金層厚度不包括刮削量。
    (6)、軸瓦或軸承套與軸頸間要留出一定的間隙
    滑動軸承的間隙有徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙又分頂間隙和側間隙,前者的數值約為后者的兩倍;軸向間隙也叫軸間竄動量,又分為推力間隙和膨脹間隙。

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